Blog

May 29, 2023

Chase Elliott a dit une chose, les données en ont dit une autre, et tout change en NASCAR

"Après un examen plus approfondi…" comme on dit. Du bon côté, au moins ce n'est pas

"Après un examen plus approfondi …" comme on dit.

Du bon côté, au moins ce n'est pas l'intelligence artificielle qui envahit nos vies et menace de bouleversements.

C'est l'intelligence réelle, le type technique, et bien qu'elle ait récemment conduit à la suspension d'une course de Chase Elliott, elle n'a pas réussi à faire de même avec Austin Cindric, ce qui suggère qu'il y a encore des zones grises dans tout ce que notre matière grise génère.

Ne sachant pas s'il fallait croire leur instinct, Denny Hamlin, ou leurs propres yeux menteurs, les responsables de NASCAR se sont rendus aux données après les représailles grossières de Chase contre Hamlin à Charlotte lundi dernier.

Les ennuis ont commencé lorsque Hamlin, à l'intérieur d'Elliott, s'est détaché en traversant le virage 4 et a remonté la piste, pressant un peu Elliott contre le mur extérieur.

En un clin d'œil, Elliott a ensuite clipsé Hamlin sur le panneau arrière droit de sa voiture n ° 11, un mouvement qui a été qualifié de non-non ultime de la course, en particulier à grande vitesse, car il tourne la victime durement vers la droite et dans le mur extérieur.

À TRAVERS LES ENGRENAGES :Kyle Busch grimpe sur la liste des légendes NASCAR, Dillon demande la suspension et Gragson «compte les jours»

SONDAGE NASCAR :Daniel Suarez, Chase Elliott, Ross Chastain, Kyle Larson... qui est le roi du circuit routier ??

Oui, c'est un "mur mou" - la barrière SAFER qui sauve des vies - mais ce n'est pas un pouf.

Denny a considéré cela comme un affront flagrant de la part de Chase, tandis que Chase est allé au script séculaire de la course lorsqu'on lui a demandé de répondre.

"Le 11 m'a mis dans la clôture, et une fois que vous enlevez les bons côtés de ces choses, c'est un peu fini", a déclaré Chase. "Une fois que vous avez touché le mur dans ces choses, vous ne pouvez plus les conduire."

Il a ensuite accroché une étiquette à toute cette épreuve : « Circonstances malheureuses ».

Ah, le vieux UC. Souvent suivi d'une autre combinaison éprouvée : "C'est de la course."

Si une discipline devait être prononcée, il faudrait que ce soit une petite justice frontalière, qui a parfois engendré au fil des ans un cycle d'incidents qui ont fini par se transformer en querelles pures et simples – Allison-Waltrip, Earnhardt-Bodine, Chastain-Everybody.

Mais voici quelque chose dont les ancêtres du stock-car n'ont jamais eu à se soucier : les données. Les informations de la boîte noire mises à la disposition des initiés de l'industrie, qui, soit dit en passant, incluent Denny Hamlin.

Denny, peu de temps après avoir dépoussiéré son casque, s'est rendu sur les réseaux sociaux pour montrer les données de direction de la Chevy n°9 de Chase.

Oh-oh.

Les données ont montré un virage serré du volant à gauche par Chase, et ne le sauriez-vous pas, juste à l'instant où Denny s'est accroché à l'arrière droit et a été envoyé dans le mur à grande vitesse.

Kyle Busch a rapidement suggéré qu'il avait essayé de faire en sorte que NASCAR utilise des données il y a six ans lorsque Joey Logano l'a détruit à Vegas. Kevin Harvick a évoqué Bristol il y a deux ans, lorsque Chase l'a intentionnellement retenu (dit-il) et lui a coûté une victoire – cela a fait avancer un peu la querelle entre ces deux-là.

Puisque nous introduisons la Way Back Machine, y a-t-il une chance que nous puissions attacher rétroactivement une boîte de données aux voitures de Richard Petty et David Pearson pour voir ce qui a vraiment déclenché le chaos lors du dernier tour du '76 Daytona 500 ?

Pouvons-nous revivre, grâce à la technologie, les meilleurs tubes de Buckshot Jones contre Randy LaJoie, Jack Sprague contre Ron Hornaday, Jimmy Spencer contre Kurt Busch et tant d'autres ? La tête des techniciens tournerait pendant des semaines s'ils mettaient la main sur les relevés Sprague-Hornaday. Croyez-moi, vous deviez être là.

À l'heure actuelle, vous vous demandez peut-être ce qui pourrait mal tourner ?

Nous verrons, mais cela semble différent de l'utilisation de la technologie moderne dans les sports traditionnels de bâton et de balle. Au football, par exemple, l'arbitre de relecture détermine simplement si une ligne de but a été franchie, si les deux pieds sont tombés dans les limites, etc.

En course, les données leur diront ce qui s'est passé mécaniquement - la roue a été tournée vers la gauche, le frein a été engagé, l'accélérateur a été désengagé… peu importe. Mais il ne peut pas mesurer l'élément humain, la fin émotionnelle, le potentiel d'une simple erreur physique.

Vous êtes sur la pente du glissement lorsque vous décidez de peser ces facteurs – ou non – dans une décision de punir ou non.

En fait, après avoir regardé le flux, le dumping d'Austin Dillon par Austin Cindric dimanche dernier a été jugé involontaire.

"Une voiture monte un peu et une autre tombe", a déclaré le directeur de la compétition de NASCAR, Elton Sawyer, sur la chaîne NASCAR de Sirius/XM.

Alors peut-être que la course continue. Esperons-le.

— Contactez Ken Willis à [email protected]

Cet article est paru à l'origine sur The Daytona Beach News-Journal : les données NASCAR condamnent l'alibi de Chase Elliott dans le hit de Denny Hamlin